Тюнинг девятки

Установка карбюратора ДААЗ 21073 (Солекс)

Установка карбюратора ДААЗ 21073 (Солекс)

Сегодня все более популярной становится система питания, при которой топливо непосредственно впрыскивается в цилиндры. Тем не менее, большинство серийных автомобилей оснащены обычным, привычным нам карбюратором. Можно ли значительно улучшить характеристики серийного авто?

Не каждому автолюбителю по карману оборудовать свое авто системой впрыска. И не всегда подобная переделка имеет смысл. Давайте рассмотрим более доступный способ.

Оборудуем двигатель карбюратором ДААЗ 21073.

Если на вашем моторе стоит карбюратор серии 083 (даже если он тщательно отрегулирован), динамика работы автомобиля все равно у многих не вызывает особого восторга. Эту проблему можно решить, если заменить карбюратор на модель ДААЗ 21073, причем подобная замена не требует существенной переделки самого двигателя. Но при этом следует помнить, что в первой камере будет готовиться обедненная смесь – т.е. если работает только первая камера, у автомобиля динамика разгона будет довольно вялой. Если во второй камере открыть заслонку, эту приведет к тому, что у автомобиля резко возрастет тяговая сила, но при этом может возникнуть определенный дискомфорт, особенного, если автомобиль двигается по скользкой дороге. Тем не менее, главная изюминка этого карбюратора – топливная экономичность, которая и достигается как раз за счет работы камер. 

Чтобы в первой камере сечение главного диффузора было увеличено, можно увеличить сечение главного топливного жиклера (ГТЖ). В итоге динамика автомобиля улучшится как раз за счет топливной экономичности. Если жиклер 107,5 заменить на 110, это даст незначительное увеличение тяги в первой камере, причем практически без увеличения топливного расхода. Наиболее оптимальный вариант – применить в первой камере жиклер 115. Благодаря этому будет достигаться приемлемая экономичность, которая будет сопровождаться неплохой динамикой во время работы при закрытом дросселе второй камеры. Если поставить жиклер 117,5, это приведет к тому, что топливо будет расходоваться значительно больше, а характеристики двигателя только ухудшаться. Это объясняется тем, что топливно-воздушная смесь излишне обогащается.

При увеличении оборотов двигателя состав смеси регулируется компенсационными или воздушными жиклерами (КЖ), которые увеличивают на главных диффузорах разрешение. При низких оборотах (например, 2500 об/мин), они влияние практически не оказывают, но возрастает при увеличении оборотов. Таким образом, чем ниже сечение компенсационного жиклера, тем на высоких оборотах больше обогащается смесь. В итоге получается,  что ГТЖ 107,5 и ГТЖ 110 будут немного больше обогащать смесь, если применяются КЖ 145, КЖ 150 и КЖ 155. Для главного топливного жиклера 115 было бы целесообразно подобрать компенсационный жиклер 155-165. Если вы решили применить ГТЖ 117,5, наиболее подойдет КЖ165

Подобные расчеты актуальны для первой камеры. Во второй, как правило, оставляют стандартные жиклеры - ГТЖ115 и КЖ135. Если поставить ГТЖ120, это улучшит динамику разгона автомобиля, но при этом немного ухудшиться экономичность. Кроме того, следует помнить, что использовать жиклеры, которые имеют максимальную пропускную возможность, сразу в двух камерах нецелесообразно. Самый лучший вариант – максимально обогатить ТВС, которая будет приготовлена в одной камере. Например, если в первой камере стоят жиклеры 107,5 – 110, во второй камере можно применить ГТЖ120, который и обогатит смесь. В итоге возникнет приемлемая динамика в сочетании с хорошей экономичностью – за счет работы первой камеры. Вторая камера будет обеспечивать неплохую тягу во время работы сразу двух камер. 

Рекомендуем поставить именно предлагаемый карбюратор. Если будете использовать другие модные «навороты» (такие, как, например, использование эконостатов, экономайзера, коррекцию работы ускорительных насосов и т.д.), они могут привести к тому, что топливно-воздушная смесь будет излишне обогащена.

Давайте посмотрим на технические особенности карбюратора ДААЗ 21073

Нам необходимо принять во внимание и другие особенности, которые возникают во время эксплуатации карбюраторов серии Sоlеx. О них и давайте поговорим.

Когда двигатель работает на холостом ходу, постоянные обороты не поддерживаются. Бывает, что в пределах 800-1400 об/мин сложно отрегулировать обороты холостого хода в соответствии с типом распределительного вала. Это становится особенно актуальным, если в моторе применен распредвал, который обеспечивает фазы газораспределения в широком диапазоне.

Причины и способы, которыми это можно устранить

На холостом ходу подается слишком обедненная топливно-воздушная смесь. Винт качества приготовляемой ТВС чрезмерно завернут. Это можно устранить, отрегулировав СО не более 2 процентов.

В зоне за дроссельной заслонкой воздух значительно подсасывается. Первым делом стоит проверить соединение карбюратора на герметичность, а также посмотреть, насколько герметично патрубок крепится на вакуумном усилителе. Проверьте также герметичность других соединений и уплотнений, в т.ч. коллектор впускной системы, прокладки между головкой блока и коллекторами.  

После того, как педаль газа отпустили, двигатель сразу глохнет.

Возможные причины и способы устранения проблемы:

Вначале выполните шаги, которые описаны выше. Если причину не удалось обнаружить, и дефект не устранен, тогда необходимо проверить, насколько система управления экономайзером принудительного холостого хода работоспособна. Может быть, вам придется заменить жиклер холостого хода, поставив жиклер с большим сечением – если его прочистка не дает результата.

Надеемся, эта статья будет для вас полезной при настройке карбюратора и позволит избежать неоправданных материальных затрат, которые возникают, когда производятся сомнительные доработки двигателя. Кроме того, надеемся, что этот материал позволит избежать серьезных ошибок и при настройке и карбюратора, и самого двигателя.



Еще интересное из автомира:


4-06-2013, 01:06

Можно ли Ладу Калину сделать мощной и одновременно экономичной? Можно!

Можно ли Ладу Калину сделать мощной и одновременно экономичной? Можно!
Цены на бензин постоянно растут, но это некоторых энтузиастов вовсе не отпугивает. Находится немало автолюбителей, которые хотят поставить на свое авто форсированный двигатель. Хотя они прекрасно
26-06-2012, 08:32

Увеличиваем рабочий объем двигателя

Увеличиваем рабочий объем двигателя
Стоит увеличить рабочий объем двигателя, как сразу возрастет (причем значительно) крутящий момент и увеличится мощность, - особенно в зоне низких и средних оборотов. Последнее существенно улучшит
6-03-2012, 18:56

Регулируем холостой ход карбюратора Solex

Регулируем холостой ход карбюратора Solex
Если вы владелец карбюраторного авто, с течением времени неизбежно столкнетесь с неравномерной работой на холостом ходу. Машина может вообще глохнуть или «плавать» - естественно, возникает вопрос,
2-12-2011, 17:11

Регулировка/настройка карбюратора своими силами

Регулировка/настройка карбюратора своими силами
Карбюратор при постоянной эксплуатации не требует регулярного промывания снаружи. Реальная необходимость возникает лишь при сильном загрязнении движущихся механизмов с нарушением свободной
14-11-2011, 17:43

Разборка карбюратора

Разборка карбюратора
Примечания к разборке карбюратора. Карбюратор рекомендуется промыть, используя специальный очиститель карбюратора или ацетон, а затем продуть сжатым воздухом. Полностью разобрать карбюратор нужно в
Навигация
Архив